使用卡斯柯信號系統(tǒng)的深圳地鐵環(huán)中線、蛇口線近來飽受WiFi干擾之苦。據(jù)11月17日《南方都市報》報道，16日，深圳地鐵臨時關停了這兩條地鐵線路的3G信號，以采集更確實有效的數(shù)據(jù)。不少市民據(jù)此猜測，是否信號系統(tǒng)仍被干擾。
　　
　　事件緣起于11月1日深圳地鐵蛇口線列車多次暫停運行。4天后，蛇口線地鐵再次暫停運行。而后，深圳地鐵方面稱，經分析檢測，初步判斷是線路信號系統(tǒng)受到列車上乘客所使用的便攜式3G無線路由器產生的信號干擾所致，而干擾的原因是便攜式3G無線路由器產生的信號數(shù)據(jù)傳輸頻段與地鐵信號系統(tǒng)的頻段相同。
　　
　　這可不是一件小事，不僅僅是乘客到底能不能在地鐵里用WiFi上網的問題，而是地鐵能否排除信號干擾、安全運行的問題。
　　
　　“19世紀修大橋，20世紀建高樓，21世紀開發(fā)地下交通資源。”面對大城市日益擁堵的地上交通狀況，發(fā)展地鐵和輕軌無疑成了現(xiàn)實選擇。報道顯示，截至2012年4月，中國大陸已有11個城市開通地鐵。到2020年，全國將有40個城市建設地鐵，總規(guī)劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。
　　
　　在這樣的現(xiàn)實背景下，此番發(fā)生在深圳的“地鐵被WiFi信號逼停事件”尤應引起重視——在地鐵已經建成運行的城市里，是否發(fā)生過或者可能發(fā)生同樣問題？在地鐵規(guī)劃建設中的城市，這一問題是否在相關部門的考慮之中？
　　
　　據(jù)業(yè)內人士介紹，目前我國地鐵信號多采用CBTC（移動閉塞系統(tǒng)）無線AP（無線接入點）的接入方式，每輛地鐵列車在運行時，都會定時向控制中心發(fā)送列車位置報告，控制中心再將列車位置信息實時傳遞給其他列車，以保證后續(xù)運行列車能自行控制車速和間隔距離，從而提高系統(tǒng)運能。CBTC系統(tǒng)的無線頻率分為2.4GHz和5.8GHz，其中2.4GHz屬于開放頻段，無需授權和付費就可以使用。而無線上網采用的也是2.4GHz開放頻段，一旦進來就有可能干擾已有的CBTC，進而影響地鐵運行。
　　
　　盡管連日來不少媒體針對此事展開了調查報道，采訪了北京、上海、廣州等地的地鐵運營商以及部分業(yè)內專家，但有關WiFi到底會不會影響地鐵運行一事仍舊是霧里看花。北京、上海、廣州等地均表示，未曾發(fā)生過類似事件，但解釋起原因來卻似是而非、模棱兩可，一會兒說采用的頻段不同，一會兒說采用的頻段相同但有更嚴密的保護措施，一會兒說雖然都采取了CBTC系統(tǒng)但制式不同、承包商不同，一會兒又說正是出于安全運行的考慮所以沒有在地鐵里覆蓋無線網絡……
　　
　　這些城市地鐵沒發(fā)生類似深圳的事，究竟是因為采用的信號系統(tǒng)和安全措施好，還是因為壓根兒沒有鋪設3G無線網絡所以不存在用WiFi上網的問題？目前沒有發(fā)生過又是否意味著今后不會發(fā)生？如果是信號采用免費公共頻段的問題，那么是不是應該著手改變頻段，或者如專家所說申請獨立頻段？如果不能使用獨立頻段又確實可能危及運行安全，是不是應該明確禁止便攜式WiFi進入地鐵？
　　
　　對上述問題給出明確答案無疑十分必要。這不僅是深圳一地之事，同時關系著更多城市地鐵的安全運行，關系著更多百姓的出行安全。試想，如果幾臺便攜式無線網絡設備就能使地鐵信號紊亂，萬一有人想搞出什么事端豈不很容易？
　　
　　盡管不斷有聲音提醒要當心各地的“地鐵沖動”，但這顯然沒能阻擋“地鐵來了”的洶涌之勢。從某種意義上說，比“地鐵來了”更可怕的是“蘿卜快了不洗泥”之下的安全隱患也隨之而來。
　　
　　有業(yè)內專家直言，地鐵信號系統(tǒng)設計使用了公開頻段是個缺乏前瞻性的錯誤。無論如何，前瞻性應該成為相關城市和部門規(guī)劃建設地鐵的共識。
　　
　　在公共場所和區(qū)域鋪設無線網絡、滿足人們的上網需求是大勢所趨；在更多城市規(guī)劃修建地鐵、滿足人們方便快捷出行的需求同樣是大勢所趨。但地鐵安全運行和利用WiFi上網之間當真只能“水火不容”嗎？如何協(xié)調這兩個大勢所趨，在保障公眾安全出行的同時方便乘客上網，相關部門應盡快行動。